ブレーキシューにはどのような素材が使われていますか?

ブレーキシューは実際には、車、電車、さらには自転車のブレーキで使用されるブレーキシステムのブレーキドラムを通してブレーキ液を運ぶブレーキシステムの不可欠な部分です。鉄道車両や鉄道車両を停止または減速させるためにねじ付き金属軌道上に設置される小さな装置は、ブレーキシューとして知られています。ブレーキシューフィッシュは小さいですが、ブレーキシステムの非常に重要なコンポーネントです。

ブレーキシューは、ライニングとゴムコンパウンドの 2 つの部分から作られています。裏地は通常、ポリウレタン、ポリスチレン、またはその他の合成繊維で作られています。これらのコンパウンドは非常に硬く、道路の破片、熱、摩擦に対して摩耗します。靴のライニングには通常、ライニングとゴムコンパウンドの両方が 2 セット付属しています。ドラムへのシューの取り付けは、通常、ドラムの内面とシールを形成するウレタンカップリングを使用する特別な取り付け手順によって行われます。

ブレーキシューの最初のコンポーネントはライナーです。この部分は保護膜として機能します。通常、鉄やステンレス鋼などの非常に硬い材料で作られており、脆くなるのを防ぐために高い耐熱性が必要です。ライニング材には優れた引張強度と耐熱性が必要です。これにより、ブレーキシューが極端な温度や高温に耐える必要がある用途での使用に最適です。

ブレーキシューの 2 番目の部分はゴムコンパウンドです。この部品には、ホイールに余分な摩擦を加える添加剤が含まれています。特に急激に力が加わった場合、その摩擦によりドラム ブレーキに力が加わります。ただし、この余分な摩擦により発熱も増加し、コールドディスクよりも穏やかにブレーキ内に熱エネルギーが蓄積されます。これらが、メーカーがコンポーネントの耐熱性を必要とする主な理由です。

ブレーキシューのもう一つの重要な部品はホイールシリンダーです。ホイールシリンダーは、ブレーキドラムとホイールの間のピボットポイントとして機能します。リムとハブはホイールの回転を防ぐためにこれが必要です。用途に応じて、安全で効率的な動作を保証するために、ホイール シリンダーは優れた剛性をもつように設計される必要があります。ホイールシリンダーは、シュー内のゴムコンパウンドのシートとしても機能します。そのサイズはアプリケーションの種類によって異なります。

ブレーキシューの最後のコンポーネントはブレーキライニングです。裏地は通常、高硬度で耐熱性のある素材で作られています。この材料は、地面に対してホイールに優れた摩擦を与えます。ライニングによってもたらされる摩擦は、ホイールベアリングの早期摩耗を防ぐのに非常に役立ちます。

摩擦には、U 1、S p、R の 3 つの基本的なタイプがあります。U ベンドの目的は、コンポーネントの速度を低下させ、S ベンドが速度を高めることです。 Rバンドはブレーキシューとホイールの間の摩擦を排除しようとします。ほとんどの場合、両方とも優れた結果が得られるため、この 2 つの組み合わせが使用されます。

最新の車両のほとんどは 3 つのコンポーネント設計を採用しています。さまざまな用途に使用できます。組み合わせ設計は通常、湿式および乾式用途に使用されます。ブレーキシューに使用される材料は、主にアルミニウム、クロム、またはステンレス鋼ベースの製品で、摩擦を軽減します。

ブレーキシューに使用される最も一般的な素材はアルミニウムです。この主な利点は、優れたブレーキ性能が得られることです。ただし、主な欠点は、摩擦材が非常に滑らかになる可能性があることです。これは、この製品ではブレーキパッドの摩耗を軽減しながら、ホイールの速度をそれほど低下させることはできないことを意味します。これにより、ブレーキシステムの効率が低下します。

ブレーキシューにもクロームライニング製品が使用されております。クロムライニングの主な利点は、アルミニウムほど摩擦材を減らさないことです。クロームライニングの欠点は錆びやすいことです。この錆によってブレーキフルードやその他のコンポーネントが緩む可能性があります。ステンレススチールライニングもブレーキシュー素材の選択肢の一つです。耐久性が高く、高いブレーキ性能を発揮することが知られているためです。

ブレーキシューの一部のメーカーは、シューの内側部分に他の素材を使用しています。場合によっては、これらはカーボンファイバーで作られています。カーボンファイバーを使用する利点は、熱を反射し、散乱させることです。また、ディスクブレーキとシューの間の摩擦の量も軽減します。この材料の欠点は、最適なブレーキ性能が得られず、すぐに摩耗してしまうことです。