ブレーキパッドは大量生産部品です

ブレーキパッドは、アフターマーケットで最も生産量の多い部品の 1 つです。ブレーキパッドは摩耗品であり、通常 35,000 ～ 70,000 マイルの走行後、ほとんどのパッドは交換が必要または推奨されるレベルまで磨耗します。パッドの寿命は、摩擦材、車両のブレーキ システム、車両のサイズと重量、運転の種類によって大きく異なります。ストップアンドゴーを繰り返す市街地走行やアグレッシブな走行では、どのタイプやブランドのブレーキパッドもすぐに摩耗してしまいます。

パッドの厚さは、多くの場合、キャリパーを取り外したり分解したりすることなく検査できます。パッドは、自動車メーカーまたは州法によって指定された最小厚さに達したら交換する必要があります。新しいパッドの多くは、厚さ約 0.5 インチの裏地が付いています。成型パッドが約 8 分の 1 インチまで摩耗すると、新しいパッドの交換時期になります。リベット留めされた裏地を備えたパッドは摩耗の余地が少なくなります。リベットパッドは、ライニングがリベット頭の 1/32 インチ以内に摩耗した場合に交換する必要があります。パッドがリベットの頭まで磨耗すると、ローターに傷が付く可能性があります。
ブレーキパッドの厚さの測定は、用途によって手順が異なるため、わかりにくい場合があります。ほとんどの最小厚さの仕様は裏地のみを対象としています。ただし、寸法に裏地だけでなくバッキングプレートも含めたものもあります。

パッドに摩耗インジケーターが付いているアプリケーションでは、インジケーターがローターと接触して鳴き始めたら、新しいパッドが必要です。

ブレーキパッドが不均一に磨耗している場合も交換する必要があります。テーパー摩耗はキャリパーの位置ずれを示します。内側のパッドが外側のパッドよりも摩耗している場合、キャリパーは固着しています。マウントとブッシュを洗浄、検査、および注油できるように、キャリパーを取り外す必要があります。錆や損傷により、スライディング キャリパーがローターの中心に来るのを妨げている場合は、キャリパー取り付け金具またはキャリパー自体を交換する必要がある場合があります。

ブレーキパッドのセットを交換するもう 1 つの理由は、汚れである可能性があります。漏れのあるキャリパーからのブレーキ液はライニングを汚染し、車両のブレーキが不均一になる可能性があります。ライニングに油やグリスが付着した場合も同様のことが起こります。

ブレーキパッドは、ブレーキ性能を向上させたり、ブレーキ鳴きや過剰なブレーキダストなどのブレーキの問題を解決するためにいつでも交換できます。これらはアップグレードの機会であり、製品知識が必要であり、顧客と話し合ってニーズが何であるか、それらのニーズを満たすのに最適な交換パッドの種類を確認する必要があります。

車両用途の交換用パッドを探す場合、通常、ブレーキ パッドのサプライヤーから、優れた、優れた、最高のリストが数多く見つかります。最も安価なエコノミーパッドは通常の運転には十分ですが、高級なプレミアムパッドや特殊パッドと比較すると、最高の摩耗、ノイズ抑制、制動力、耐フェード性が得られない場合があります。プレミアムパッドには通常、静かなブレーキ性能を確保するために、面取りやシム（パッド自体に成形される場合もあります）などの追加のノイズ抑制機能が備わっています。パッドのなじみを助けるために、パッド上に特別なコーティングが施されていることもあります。

摩擦材料には、さまざまな非アスベスト有機 (NAO) 材料、セラミック、低金属および半金属組成物が含まれます。ここでの最良のアドバイスは、特定の用途にどのタイプの摩擦材が最適であるかについて、ブレーキ サプライヤーの推奨事項に従うことです。

セミメタルライニングは、大型 SUV、高性能車、パトカーやタクシーなどのハードユース車両のフロントパッドなど、高温、高負荷の用途に最適です。ただし、セミメタリックライニング（切断された鋼繊維が多く含まれている）の硬い性質により、ローターの摩耗と騒音が増加することがよくあります。

多くの後期モデルの乗用車や軽トラックには、工場出荷時にセラミック ブレーキ ライニングが装備されています。セラミックライニングには、セミメタリックや NAO 摩擦材と比較して多くの利点があります。
1. 静かな動作（他のタイプのパッドに比べてはるかに静かです！）
2. スムーズでローターに優しいブレーキング（パッドとローターの摩耗が少ない）
3. よりクリーンなブレーキ（ホイールに付着した不快な黒い粉塵がなくなりました）

原則として、元のパッドを交換するには、同じタイプの摩擦ライニング (セラミック、半金属、低金属、または NAO) を使用することをお勧めします。新品同様のブレーキフィールと性能を取り戻します。ただし、お客様が元のブレーキパッドに満足できない場合は、別のものにアップグレードすることが常に選択肢になります。

一般的なアップグレードは、摩耗が早すぎる、または醜い黒いブレーキダストが多量に発生するオリジナルの NAO パッドまたは低金属パッドをセラミック パッドに交換することです。セラミック パッドは、ブレーキ ノイズやローターの摩耗が問題になる場合、多くの用途で純正装備のセミメタリック パッドを置き換えることもできます。ただし、大型重量 SUV のセミメタリック パッドの代わりにセラミック パッドを使用することは通常推奨されません。高性能、高温、ハードユースの用途では、セミメタリックは純正の NAO またはセラミック ライニングからの優れたアップグレードです。

ブレーキパッドを交換するお客様は、ローターの摩耗がひどくて再表面ができなかったり、亀裂が入っていたり、硬い箇所がある場合には、ローターの再表面または交換が必要になる場合があります。その他に必要となる可能性のあるアイテムには、キャリパー、ブレーキ ラインとホース、ブレーキ潤滑剤 (キャリパー用)、ブレーキ液などがあります。