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简体中文4711Q ブレーキシューのエンジニアリングの結論
の 4711Q ブレーキシュー は、Q-Plus カムスタイル エア ブレーキ システム用に特別に設計された業界標準の耐久性の高い摩擦コンポーネントです。デュアルアンカーピン設計を特徴とし、16.5インチ x 7インチの寸法が特徴です。このコンポーネントは商用車のブレーキにおける重要な機械的インターフェースであり、高トルク減速下でも寸法安定性と構造的完全性を維持しながら、400℃ を超える熱負荷に耐えるように設計されています。
構造組成と冶金規格
の構造的バックボーン 4711Q ブレーキシュー 通常、高張力炭素鋼 (ASTM A36 または同等品) または Q235B 鋼から製造されます。製造プロセスでは、精密ロボット溶接を利用してウェブとテーブルを接合し、摩擦面全体にわたって円弧半径が一定に保たれるようにします。これにより、ドラムの亀裂や不均一なライニングの摩耗につながる可能性のある局所的な「ホットスポット」が防止されます。
主要な材料特性
- 引張強さ: 緊急ブレーキ圧力下での変形を防ぐために ≥ 450 MPa。
- 表面仕上げ: 電子塗装または粉体塗装仕上げにより、500 時間以上の耐塩水噴霧性 (ASTM B117) を達成します。
- 溶接溶け込み: せん断応力下でテーブルがウェブから分離しないようにするために、最小 80% の貫通深さ。
技術仕様と寸法データ
ブレーキドラム内に適切に取り付けるには、寸法の一貫性が最も重要です。の 4711Q ブレーキシュー メリトールおよびイートン スタイルのアクスル構成との互換性を確保するために、厳格な公差に準拠しています。
| 技術的パラメータ | 仕様値 | アプリケーションの重要性 |
|---|---|---|
| ブレーキサイズ | 16.5×7インチ | 頑丈なリアアクスルの標準設置面積。 |
| アンカーピンの直径 | 1.25インチ | 遊びのない正確なピボット動作を保証します。 |
| リベット穴数 | 28穴 | FFまたはGG定格ライニングの標準パターン。 |
| ウェブの厚さ | 0.312 ～ 0.375 インチ | ねじれに耐えるのに必要な剛性を提供します。 |
摩擦材の性能特性
とき 4711Q ブレーキシュー プロ仕様のライニングが取り付けられており、その性能は摩擦係数 (μ) によって測定されます。産業車両用途の場合、ライニングは通常、非アスベストの半金属または低鋼配合物です。
熱と摩擦のパフォーマンス測定基準
- 通常の摩擦係数: 0.35 – 0.45μ (SAE J661 で測定)。
- のrmal Recovery: 高温サイクル後に摩擦レベルをベースラインの 10% 以内に回復する能力。
- 摩耗率: 標準的なライン輸送条件で 10,000 マイルあたり ≤ 0.25 mm。
インストールとメンテナンスのプロトコル
長寿命 4711Q ブレーキシュー インストール中に使用されるハードウェア キットの完全性によって異なります。リターンスプリングとアンカーピンをシューと同時に交換することが重要です。スプリングが摩耗すると「ブレーキ抵抗」が発生し、界面温度が 500°C のしきい値を超えて上昇し、スチールテーブルの焼き戻し硬度が失われることがあります。技術者は、シューウェブに偏心荷重がかからないよう、カムシャフトブッシュが 0.010 インチの公差範囲内にあることを確認する必要があります。
重要な注意事項: スプリングが摩耗すると「ブレーキ抵抗」が発生し、界面温度が 500°C のしきい値を超えて上昇し、スチールテーブルの焼き戻し硬度が失われる可能性があります。
Q-Plus 設計の重要な利点
の「Q」 4711Q ブレーキシュー は、Quick-Change または Q-Plus 設計を指します。このエンジニアリングの進化により、簡素化されたスプリング保持システムを利用することで、より迅速な交換が可能になります。さらに、4711Q バリアントでは、旧型の 4515 モデルと比較してウェブの厚さが増加したため、疲労寿命が 15% 延長され、ストップアンドゴー環境で動作する大型職業用トラック、トレーラー、交通バスに推奨されています。
