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简体中文幾何学的精度とウェブプレートの寸法管理
主な要因は、 4515Q ブレーキシューの OEM 互換性 ウェブプレートとテーブルのインターフェースの幾何学的精度です。 4515Q ブレーキシューの重要な寸法はどれくらいですか ?標準構成では、幅 7.00 インチ、公称直径 16.50 インチが必要です。ライニングの不均一な摩耗と局所的な熱集中を防ぐために、 ブレーキシューテーブルの平面度公差 0.2mm以内を維持する必要があります。これらの制限を超えると、ブレーキドラムとの接触が不適切になり、有効摩擦面積が減少する可能性があります。バンチでは、 4515Q スチールウェブのプレス精度 を確保するために厳密に監視されています。 アンカーピン穴の中心間距離 頑丈なアクスルのスパイダー アセンブリと完全に位置合わせされ、引きずりや不完全なリリースのリスクが軽減されます。
材料の硬度と引張強さ
ヘビーデューティブレーキにおける構造の信頼性は、シューの構造に使用されている炭素鋼のグレードによって決まります。 4515Q ブレーキシューでウェブの厚さが重要な理由 これは、高トルクの緊急停止時の変形に耐えるコンポーネントの能力に直接関係します。
4515Q ブレーキシューに使用されている鋼種は何ですか ?通常、Q235B または Q355B 鋼を使用し、 ブレーキシュー部品の引張強度 450MPa以上のもの。に 頑丈なアクスルで 4515Q の耐久性を確保 、ウェブとテーブルの間の溶接プロセスでは、浸透深さを確認するために超音波または破壊試験を受ける必要があります。これにより、長距離輸送の高サイクル疲労環境における構造破損を防ぎます。さらに、 4515Q ローラーポケットの表面硬度 S カムローラー接触点からの摩耗を最小限に抑えるために、HRC 45 ～ 55 まで高周波焼き入れが施されています。
互換性とアフターマーケットの比較
を分析すると、 4515Q と 4515P ブレーキシューの違い 、エンジニアは、基本的な寸法は似ていますが、4515Q (Q-Plus) はハードウェアのクイックチェンジ用に最適化された特定の Web デザインを利用していることに注意する必要があります。 純正4515Qブレーキシューの見分け方 アンカーピンの端とカムシャフトの端に「Q-Plus」の特徴的なノッチがないか検査します。
のために ヘビーデューティーアクスルの互換性 、摩擦ライニングが 15 kN の最小せん断強度で確実に固定されるように、リベット留めパターンは FMSI 規格に準拠する必要があります。当社の製造プロセスにより、 4515Q リベット穴の位置合わせ ±0.1mm以内の精度なので、300℃での熱膨張時にライニングの亀裂を引き起こす可能性のある応力集中を生じることなく、標準サイズのリベットを取り付けることができます。
| 技術的パラメータ | OEM標準要件 | バンチ 4515Q 仕様 |
|---|---|---|
| テーブル幅 | 7.00 インチ (177.8 mm) | 177.8mm(±0.5mm) |
| ブレーキ径 | 16.50 インチ (419.1 mm) | 419.1mm(±0.8mm) |
| 鋼ウェブの厚さ | 0.312 ～ 0.375 インチ | 8.0mm / 10.0mm オプション |
| アンカーピン穴径 | 公称1.25インチ | 31.75mm（±0.05mm） |
| 表面仕上げ（コーティング） | 電気泳動ペイント（ED） | 耐塩水噴霧性 > 240h |
耐食性と塗装規格
環境への曝露はブレーキコンポーネントの主要な劣化要因です。 4515Q ブレーキシューに電着塗装が採用される理由 内部の穴と凹部を覆う均一な保護層が必要です。 Bangchi は高性能 ED コーティングを採用しており、 4515Q靴の防錆性 塩分濃度の高い冬の条件で。の ブレーキシュークリアランスに対する腐食の影響 酸化の蓄積（錆びの被覆）によってライニングが靴のテーブルから剥がれてしまう可能性があるため、深刻な状態になる可能性があります。を維持することで、 4515QテーブルのRa表面仕上げ コーティング前の 3.2 um で、ペイントとその後のライニングの取り付けの両方の接着面を最適化し、 4515Q アセンブリは、最も要求の厳しい商用車用途において、意図された耐用年数を通じて動作し続けます。
インダストリアルハードコアに関するよくある質問
技術参考資料
- SAE J661: ブレーキライニングの品質管理試験手順。
- FMVSS 121: トラック、バス、トレーラー用のエア ブレーキ システム。
- IATF 16949: 自動車産業の国際品質管理規格。
