ブレーキライニングの主な機能は、運動エネルギーを熱に変換し、車両の停止を助けることです。このため、ブレーキライニングが極端な温度に耐えられるようにすることが重要です。ブレーキライニングは摩耗しやすくガスが発生しやすいため、制動力が低下し、交換コストが高くなる可能性があります。さらに、過度の摩耗を防ぐためにブレーキライニングを頻繁に交換する必要があります。長期間の性能と耐久性を確保するために、日野純正ブレーキライニングは欧州の安全規制に適合する必要があります。

これを防ぐために、ブレーキライニングには耐熱性があり、比較的柔らかい素材が使用されています。 これらは、一般にブレーキシューまたはブレーキブロックとして知られる固体金属の裏当てに取り付けられています。一般的なブレーキライニング材料の摩擦係数は 0.35 ～ 0.42 で、これはブレーキ ブロックに 1,000 ポンドの力が加わっても 400 ニュートンの制動力しか生じないことを意味します。レーシング用摩擦パッドの中には、Aus が 0.55 ～ 62 と高く、高温での挙動に優れているものもあります。

アスベストは2003年以来ブレーキライニングからの使用が禁止されており、国立衛生研究所はクリソタイルアスベストへの曝露が腹膜および胸膜中皮腫と関連していると警告した。このため、公衆衛生当局はブレーキダストを吸い込まないよう推奨しています。ありがたいことに、オーストラリアの法律が 2003 年に可決され、多くのブレーキ ライニングでアスベスト繊維が置き換えられました。

ブレーキライニングは、自動車、オートバイ、トラックなど、さまざまな種類の機械ブレーキ システムに使用されています。農機具やビデオデッキにも使用されています。トラクターやエレベーターのブレーキライニングが必要な場合でも、高品質のライニングが車や機械の前進を支えます。それらはあらゆる車両に不可欠な部品です。

ブレーキライニングが破損または摩耗していると、ブレーキシステムが損傷する可能性があります。 この問題を無視すると、ブレーキローターやドラムが損傷し、交換が必要になる可能性があります。場合によってはブレーキ鳴きにゴリゴリ音を伴うこともあります。また、ブレーキライニングが埃で汚れている場合もあります。こうなるとブレーキのチャタリングの原因にもなります。ブレーキチャタリングは、ブレーキライニングがローターの表面をつかむと発生します。ライニングが汚れた状態で車を運転している場合は、ブロックを交換してフルードを修復することでブレーキのガタつきを止めることができます。

ブレーキライニングを交換する前に、古いブレーキライニングを取り外す必要があります。まず、存在する銅製リベットを取り外します。次に、1/8 インチのドリルビットを使用して、古い靴の素材を取り除きます。古い材料を貫通するリベットに追従するには、ドリルビットを正しい角度で保持する必要があります。リベットを外すと古い素材が剥がれ落ちます。交換用ライニングはブレーキシューに対して平らでまっすぐである必要があります。

もしあなたの ブレーキライニング に欠陥があると、ローターディスクとブレーキシューの間の摩擦が減少し、フェードが発生し、ブレーキ性能が低下します。 ブレーキ故障のその他の兆候としては、過剰なブレーキ効率、不均一なブレーキ、片ブレーキなどがあります。ブレーキの故障により、車が道路の片側に寄ることもあります。ブレーキ性能の低下に加えて、ブレーキライニングの摩耗も過熱を引き起こす可能性があります。

4707 ブレーキライニング