鋳造ブレーキシューアセンブリ

の発明 鋳造ブレーキシュー アセンブリとは、ブレーキシステムの第 1 の実施形態を指します。 ブレーキシューアセンブリの最初の実施形態は、道路の衝撃を吸収するために車輪の下に配置される先細の管状鋼部材であった。その後、鋼管は、使用される車輪の種類に応じて、バッキング プレートと 1 つまたは複数のサイド プレートで構成される固体ユニットに変更されました。次に、固体コンポーネントをねじ部品またはスロットに固定しました。鋳造ブレーキは、部品が剛性のケーシングに包まれていないため、通常、管状のブレーキよりも軽量です。

鋳造ブレーキは通常、楕円形の特殊なスロット内で回転する円筒面を介してホイールに固定されます。 円筒面の 2 つの側面は長方形にすることも、靴を道路に沿って案内するのに役立つ平らな面を備えた円形にすることもできます。取り付けを容易にするために、個別のバッキング プレートとサイド プレートがタイヤのリムの前部に固定され、それによって本質的に円形のチャネルが形成されます。

固定ドラムの後部には、中実の円筒面を有するホイールと円筒状の摩擦材が取り付けられています。 円筒形の摩擦材も、滑らかで連続的な流れから一連の凹凸まで変化します。これにより、濡れた滑りやすい状況でもブレーキが効果的に機能します。ブレーキの適用は、角度可変装置や電気モーターなどの他の機構の使用と組み合わせることができます。

システムが正しく機能することを確認するには、いくつかのテストを実行する必要があります。 これらのテストのうち最も重要な 2 つは、圧力を検出するテストと、ブレーキ ライニングの円筒面への接着を確認するテストです。圧力テストでは、タイヤがホイールの内側リムに過度にこすれていないことを確認します。これは、鋳造されたブレーキ シューが適切に機能しているかどうかを判断するのに役立ちます。接着テストにより、タイヤとスチールホイールがどの程度接着しているかを知ることができます。

この発明は非常に単純に思えますが、実用化されるまでに何年ものテストと修正が必要でした。 初期のテスト中に直面した大きな問題は、リムとバッキング プレートが接触すると、ブレーキ シュー アセンブリが 2 つに裂けるか破損するということでした。このため、これらの問題を克服するには、元の設計の多くの小さなバリエーションを変更する必要がありました。現在使用されている基本設計は、ホイールの内側エッジを形成する 2 枚のスチールの間に圧縮空気で満たされた先細の空洞があります。このアセンブリが 2 つの側面の間で圧縮されると、ホイールの内側に鋭いエッジが形成されるため、このキャビティも正方形のような形状になります。

鋳造ブレーキ シュー アセンブリの最もユニークな特徴の 1 つは、従来のブレーキ シューのようにラグが必要ないことです。 ただし、特にホイールが摩耗している場合、ホイール上で滑りやすくなる傾向もあります。これらのシステムの最大の問題の 1 つは、その設計上、過度の負荷や長距離運転により破損する傾向があることです。本発明の課題の 1 つは、コンポーネントの摩耗特性の改善に関するものです。