キャストブレーキシューアセンブリは、優れたブレーキ性能を提供するように設計されています。

キャストブレーキシュー アセンブリは、優れたブレーキ性能と軽量を提供するように設計されています。 これらのシューズには、隆起したタブ、分割リッジ、ドラッグ、コープ、テーブルセクション用のキャビティが付いています。鋳造靴の穴と盛り上がったタブは、これらの要素間の連動係合の役割を果たします。場合によっては、ブレーキ性能を向上させるために、摩擦材が穿孔内で移動することがあります。以下の説明では、鋳造ブレーキ シュー アセンブリの設計に関する情報を提供します。

鋳造工程にはコイニングと呼ばれる工程が含まれます。 このステップにより、ブレーキ ライニングをブレーキ シューの表面に直接配置できるようになり、コストと製造時間が削減されます。さらに、このプロセスにより、外側テーブル部分の機械加工も不要になります。名前が示すように、摩擦材を流し込み、コイニングと矯正のプロセスを経ます。冷却したら、靴は使用できる状態になります。金型を組み立てた後、熱処理を行って金属を硬化させ、金型から取り外します。

第１のブレーキシュー組立体は、テーパ状の管状部材から構成されていた。 次に、固体ユニットがホイールの車軸端に固定されました。テーブル部分の軸方向の曲率は、金型部分の分割面と平行であった。鋳造シューズの軽量構造により、製造もより便利になります。一般に、鋳造ブレーキ シューは管状のブレーキ シューよりも強度が高く、安価です。

新しい Matrix NeoCast 4707Q は、軽量の鋳鉄製ブレーキ シューです。 ブレーキシューはバッキングプレート１６とライニング１７で構成されている。ねじ付き締結具１４がこれら２つの部品を取り付けている。シューは通常、油圧シリンダ アクチュエータによって作動します。車に必要な制動力を生み出す機構です。

本発明は、ブレーキシューの鋳造方法に関する。 湾曲テーブル部分は、金型の分割面に対して実質的に平行な軸を有するテーブルを備える。リブ部分は、少なくとも１つのリブと、成形された外面とを有する。 2つのセクションの間にリブセクションを配置し、ブレーキノイズを低減します。さらに、形成壁は外面１６よりも長く、ブレーキよりも大きな重量を支える。

ブレーキシューの鋳造工程において、テーブル部は未完成の形状に成形されます。 テーブル曲面部は面取り加工が施されています。ブレーキシューの仕上げ曲面は、ブレーキライニングの取り付けに適したものでなければなりません。これは、テーブル セクションの金型キャビティが、金型アセンブリのドラッグ セクションとコープ セクションの両方でドラフトされる必要があることを意味します。ウェブには、ホールドダウンハードウェア用のスロットと穴が含まれています。

テーブル部を湾曲させたブレーキシューを採用。湾曲したテーブルセクションはブレーキシューの主要な構造部分です。 リムとバッキングプレートはテーパー状のキャビティによって接続されています。湾曲したテーブルセクションはリムの上に配置されます。湾曲した外表面は平坦な表面を有する。その後、鋳造ブレーキ シューに新しいリブと湾曲したテーブル セクションが形成されます。